СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ПАССАЖИРСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
Общее описание:
Специализированное пассажирское транспортное средство предназначено для перевозки вахтовых бригад по дорогам общей сети с фургоном из сэндвич панелей S=65мм установленный на шасси КАМАЗ 5350-66, 6х6.
· Кузов-фургон изотермический, бескаркасного типа. Основой конструкции фургонов являются монолитные легкие и прочные сэндвич панели собственного производства. Изготавливается склеиванием, методом вакуумного прессования, являются самонесущими, характеризуются низким коэффициентом теплопроводности.
· Доступ в салон осуществляется через боковую одностворчатую и заднюю одностворчатую двери с углом открывания 90 градусов.
· В салоне установлены удобные, мягкие и травмобезопасные сиденья СПГ-20, с нерегулируемой спинкой и ремнями безопасности.
· Количество мест для сидения в салоне 28 (+ 2 места в кабине)
· Герметичный стеклопакет из двух закаленных стекол толщиной по 4 мм. (ГОСТ Р 52172-2003), обеспечивает теплоизоляцию, шумоизоляцию, не пропускает пыль. Каждое окно оснащено солнцезащитной шторой.
· Запасное колесо установлено на держатель запасного колеса с внешней стороны в задней части ТС. Опускание и поднятие ДЗК при помощи гидравлического насоса.
· Отопление салона – укомплектовано автономными воздушными отопителями марки «Планар».
· Вентиляция: естественная – через с аварийно-вентиляционные люки крыши; принудительная – от турбовентилятора, установленных на крыше кузова;
· Радиооборудование — радиоприемник, переговорное устройство для связи между салоном и кабиной водителя.
Подробная информация:
|
Марка шасси |
КАМАЗ 5350-66(D5) |
|
Колесная формула |
6х6 |
|
Назначение |
внедорожное |
|
Кабина |
Расположенная над двигателем, рестайлинговая ( без спального места) |
|
Оборудование кабины |
тканевая обивка, обогрев зеркал, сиденья с подголовниками, водительское на пневмоподвеске, пассажирское одинарное на пневмоподвеске, солнцезащитный козырек, заводская тонировка стекол, два задних окна, предпусковой подогреватель двигателя. |
|
Дорожный просвет, мм |
385 |
|
Двигатель, Тип |
Cummins ISB 6.7E5 285 (Е-5) Дизельный с турбо надувом, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха |
|
Мощность, л.с. |
285 |
|
Коробка передач |
ZF9 механическая |
|
Кол-во передач |
9 |
|
Шины |
425/85R21 односкатная ошиновка |
|
Блокировки |
межосевая, меж колёсная заднего моста |
|
Система выхлопа |
Вертикальный выхлоп |
|
Топливный бак |
2х210 л |
|
АКБ |
190 А/ч |
|
Особенности комплектации автомобиля |
топливная аппаратура BOSCH, Common Rail, рестайлинг, тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ, Система нейтрализации отработанных газов. |
|
Надрамник |
(связующий элемент между кузовом и шасси) Стальной, загрунтованный и покрашенный в черный цвет. |
|
Крепление кузова к раме шасси |
В передней части – стремянки пружинные В средней части – стремянки В задней части - болтовое, через кронштейны |
|
- наружное покрытие |
2,0 мм стеклопластиковый лист |
|
- внутренний усилитель |
18 мм влагостойкая фанера (ФСФ) |
|
- утеплитель |
60 мм экструдированный пенополистирол «Стайрофом» |
|
- внутренний усилитель |
21 мм влагостойкая фанера (ФСФ) |
|
- внутреннее покрытие |
2,5 мм автолинолеум |
|
Крыша, передняя стенка, задняя стенка, боковые стенки: |
Общая толщина – 65 мм |
|
- наружное покрытие |
2,5 мм стеклопластиковый лист с клеевым слоем |
|
- утеплитель |
60 мм экструдированный пенополистирол «Стайрофом» |
|
- внутреннее покрытие |
2,5 мм стеклопластиковый лист с клеевым слоем |
|
Используемый материал утеплителя |
экструдированный пенополистирол «Стайрофом» |
|
Фурнитура |
Нержавеющая |
|
Обвязка кузова |
Пултрузионный стеклопластиковый профиль |
|
Окна |
Однокамерный склеенный стеклопакет из закаленного стекла. Вклеенные в сэндвич панели. |
|
Сиденья |
Сиденье пассажирское - СПГ-20 — 28 шт |
|
Отопительные системы (основная) |
- отопитель жидкостной Планар 4Д 3,0 кВт — 2 шт. |
|
Оборудование |
- переговорное устройство с кабиной ТГУ-005; |
|
Цвет пластика |
- белый. |
Преимущества
· особенностью таких фургонов является отсутствие каркаса, в результате чего они имеют минимальный собственный вес и минимальные потери тепла благодаря отсутствию "мостиков холода" между наружной и внутренней обшивками панелей.
· легкость, прочность конструкции;
· высокие показатели тепло сбережения и долговечности;
· герметичность конструкции;
· применение материалов не подверженных коррозии;
конструкция фургона рассчитана на работу в погодных условиях от минус 45 С до плюс 40 С, относительной влажности воздуха до 75% при температуре плюс 15С, запыленности до 1,0 г/м3, скорости ветра до 20м/с и в районах расположенных на высоте до 4000 м над уровнем моря, при соответствующем изменении технических характеристик и свойств
